Магілёў - Чыгунка

Разам - зможам !

Грамадскае

Аб'яднанне

(г.Магілёў)

Заснавана

ў 2000 годзе

Месца знаходжання:

Апендыкс Гісторыя Магілёва Магілёў - Рэвалюцыя Магілёў -

Чыгунка

Гісторыя Магілёва

Пачатак

Магілёў - Чыгунка

XVI стагодзе

XVII стагодзе

В ХХ веке благоприятную роль для развития Могилева играло наличие широкой сети транспортных артерий.

XVIІІ стагодзе

XIX стагодзе

Рэвалюцыя

Вайна

Чыгуначны мост праз р. Дубравенку. Фота пач. ХХ ст.

Жизнь не стояла на месте. После открытия в 1830 г. движения по железной дороге Ливерпуль - Манчестер началась эпоха железных дорог. В 1851 г. в России была построена линия Санкт-Петербург - Москва, а в конце века Могилев уже был, в сущности, чуть ли нe единственным губернским центром Европейской части России, который все еше не имел этого прогрессивного вида транспорта.

Праекты

Могилевская городская дума, губернское управление, а с 90-х годов ХIХ века и Могилевское общество взаимного кредита неоднократно обращались в департамент железных дорог, министерство финансов, частные компании с прошениями и проектами присоединения города к железнодорожной сети России.

Калегі

2006-2007 гг..

Галерэя

Прэзентацыя білютэня

Городское и губернское руководство много раз лоббировало в вышестоящих инстанциях проекты проведения стратегических железнодорожных линий через наш город. В конце 1860-х годов судьба, кажется, улыбнулась Могилеву. Проект Московско-Варшавской дороги с линии Смоленск - Бобруйск (наличие крепости) - Брест был изменен в пользу Могилева (крупнейшего исторического и культурного центра Приднепровского края) и Минска. В Могилеве также предусматривалось соединение будущей Либаво-Роменской дороги с Московско-Варшавской. Это автоматически превращало Могилев в один из крупнейших транспортных узлов Беларуси (с учетом роли Днепра и стратегической важности этих магистралей) и обеспечивало быстрый рост промышленного потенциала и населения города). В свою очередь, последнее, скорее всего, еще более начало бы подпитывать претензии приднепровского города на роль культурного, экономического, а теперь, возможно, и политического центра Беларуси... Однако всe выгоды от этих проектов достались Минску. В 1870 г. в комитете железных дорог направление Либаво-Роменской дороги было подкорректировано на Гомель - Бобруйск - Минск. Тогда же был изменен и проект Московско-Варшавской дороги в пользу линии Смоленск-Орша-Минск, что позволило сократить ее протяженность и расходы на строительство, да и удовлетворить интересы ряда влиятельных лиц будущей столицы, которые имели свои владенил в этих регионах. Минск стал транспортным сердцем Белорусского края, что во многом предопределило его экономический подъем, а позже и статус столицы.

Чыгуначны вакзал. Фота пач. ХХ ст.

По разным причинам нe были реализованы и другие проекты 80-90-х гг. с участием акционерных обществ. Государственные средства в конце ХІХ века шли преимущественно на строительство знаменитой Транссибирской магистрали. И только проект дороги, которая должна была соединить Санкт-Петербург с Киевом и Одессой, помог решить проблему.

В 1900 г. Николай IІ утвердил положение о разрешении строительства железной дороги с Витебска до Жлобина. Ее строительство было завершено в 1904 году, а через Могилев она прошла в 1902 г. В этом же году из кирпича было построено здание железнодорожного вокзала. Участвуя в 2000 году в создании проектной документации на реставрацию и реконструкцию здания (автор исторической справки на здание вокзала И.А. Пушкин), историкам и аркитекторам удалось запланировать и восстановить частично в первозданном облике стеклянную крышу здания вокзала.

Будынак чыгуначнага вакзала пасля рэканструкцыі і рэстаўрацыі

Линия Кричев - Могилев - Осиповичи стала действовать только в годы советской власти. После появления железной дороги Могилев стал еше более интенсивно развиваться, выросла его территория за счет застройки пустырей и пашен вдоль Днепровского проспекта (ул. Первомайская). Та часть его, что вела к вокзалу, получила название «улица Вокзальная».

Вуліца Вакзальная. Фота пачатка ХХ ст. Вуліца Вакзальная. Сучасны выгляд.

Транспортное значение Днепра хоть и уменьшилось, но и в начале ХХ века река по-прежнему оставалась экономической осью Могилевской губернии. Могилевский порт имел важную роль как в пассажирских, так и в товарных перевозках. С 1860 г. между Могилевом и Шкловом ходил пароход «Русалка» с двигателем мощностью 25 лошадиных сил. Еще более интенсивно осуществлялись связи с портами, которые находились ниже по Днепру, в том числе с Киевом. Например, в 1907 г. за навигацию, которая продолжалась с 30 марта пo 26 октября, по Днепру в границах губернии было перевезено 56 406 человек и 226 457 пудов груза. Рейсы осуществляли 11 грузопассажирских пароходов.